Аналитики прогнозируют возвращение привычных иностранных марок на российский рынок, однако их успех будет зависеть от способности конкурировать с Китаем, чья доля достигла почти 41%. Несмотря на рост серых поставок — в январе-феврале 2026 года параллельный импорт занял 53% рынка — дилерам требуются официальные контракты для полноценного сервисного обслуживания.
Геополитика диктует логистику. Первыми официальными игроками станут корейские Hyundai и Kia, которые смогут использовать заводы в Казахстане для беспошлинного ввоза в рамках ЕАЭС. Сразу за ними выстроятся японцы: сначала Toyota, чьи фанаты обеспечивают взрывной спрос на запчасти, а затем Mazda и Subaru.
В европейском сегменте приоритет у BMW. Немецкий концерн сохранил офис в Москве и продолжает подпольно поддерживать базу данных и поставки компонентов, что делает его реанимацию наиболее простой. Вслед за ним может вернуться Land Rover.
Однако триумфального шествия не ожидается. Из-за заградительного утильсбора импорт новых машин рухнул почти наполовину. Эксперты вычеркнули из списка возвращенцев Renault, Volkswagen и Mercedes-Benz, называя их уход окончательным. Главным сюрпризом станет борьба «возвращенцев» не друг с другом, а с китайскими брендами, которые за время отсутствия конкурентов создали мощную дилерскую сеть и не намерены отдавать долю рынка без боя, сообщает "Самара Онлайн 24".