Ижевские концепты: секретные разработки автозавода

Ижевскому заводу было суждено выпускать упрощенные модели Москвичей, но работники предприятия не собирались с этим мириться. Они упорно стремились создавать нечто необычное и передовое, о чем рассказывает издание «За рулем». Данную информацию сообщает портал Togliatti24.

Первый шаг в этом направлении был сделан еще в 1966 году, когда завод только начал свою деятельность. Ходовой макет ИЖ-ПТ стал результатом совместного творчества Ижевска и Москвы. В те годы термина «хэтчбек» еще не существовало, поэтому необычный концепт, разработанный в сотрудничестве с Всесоюзным институтом технической эстетики (ВНИИТЭ), называли «седан-универсал». В создании участвовали московские художники Юрий Долматовский, Эдуард Молчанов, Владимир Арямов, а ижевскую команду возглавлял главный конструктор Владимир Абрамян.

При разработке кузова акцент делали на технологичности, поэтому использовали большие кузовные панели. Автомобиль оснастили сдвижными боковыми дверями — одной из любимых идей Юрия Долматовского. Машина получила необычные для своего времени блок-фары и высокие вертикальные задние фонари, ставшие популярными лишь через сорок лет. Погрузочная высота багажника была максимально низкой.

В конце 1960-х — начале 1970-х в Ижевске разрабатывались передовые конструкции: переднеприводные хэтчбеки ИЖ-13 и внедорожник ИЖ-14. Когда стало ясно, что эти проекты не запустить в производство, конструкторы не опустили руки и начали работу над новым автомобилем — ИЖ-19. Компоновка была классической, агрегаты позаимствовали у Москвича-412, а кузов, созданный дизайнером Б. Аверьяновым, выполнили в авангардном стиле начала 1970-х со стремительным силуэтом. Оранжево-черный окрас напоминал ижевский мотоцикл ИЖ-Планета-Спорт.

ИЖ-19, собранный в 1975 году, был ходовым макетом с импортной автоматической коробкой передач. Однако руководство автопрома отвергло проект. Тем не менее, в конце 1975 года завод получил задание разработать перспективный автомобиль, и идеи, заложенные в ИЖ-19, частично реализовали в прототипе ИЖ-19-01. В 1976 году опытная машина выглядела свежо и современно, став прелюдией к ИЖ-2126 Орбита (позже — Ода).

В середине 1970-х дизайнер Б. Аверьянов по собственной инициативе начал проект купе класса Гран Туризмо, получив поддержку главного конструктора Владимира Абрамяна. Вдохновением послужило компактное спортивное купе Opel GT. Купе ИЖ-1600GT планировали сделать среднемоторным. Конструкторы заручились поддержкой известного советского гонщика Стасиса Брундзы. Дело дошло до полноразмерного макета, но условия работы завода, подчиненного оборонной промышленности, заставили энтузиастов отказаться от идеи. В существующих условиях даже версия ИЖ-Ралли, как и ИЖ-2125 Комби и фургон ИЖ-2715, стали значительным достижением для предприятия.